Při používání pneumatického válce SMC (tělo je Air Cylinder Tubing) někdy dochází ke spálení podložky pneumatického válce SMC.Důvod spálení podložky pneumatického válce SMC jsme uvedli v předchozím článku.Pro zajištění normálního používání pneumatického válce SMC.Musíme zabránit spálení podložky pneumatického válce SMC.Jak tomu tedy předejít?Nejprve musíme znát zkušební metodu detekce podložky pneumatického válce.Při používání pneumatického válce SMC někdy dochází ke spálení podložky pneumatického válce SMC.Důvod spálení podložky pneumatického válce SMC jsme uvedli v předchozím článku.Pro zajištění normálního používání pneumatického válce SMC.Musíme zabránit spálení podložky pneumatického válce SMC.Jak tomu tedy předejít?Nejprve musíme znát zkušební metodu detekce spáleného polštáře pneumatického válce.
Pomocí tlakoměru pneumatického válce zjistěte kompresní tlak dvou sousedních pneumatických válců motoru.Pokud je velmi nízká, bývá v pneumatickém válci špatně utěsněna.Proveďte následující konkrétní testování:
1. Pomocí pryžové hadice zjistěte těsnost pneumatického válce v pneumatickém válci
Nastartujte motor, uzavřete jeden konec pryžové hadice u uší a druhý konec najděte podél spojení mezi hlavou pneumatického válce, kterou lze utěsnit, a pneumatickým válcem.
2. Zjistěte utěsnění podložky pneumatického válce sledováním vody a stříkající vody chladiče
Otevřete kryt chladiče, nechte motor běžet na volnoběh, pozorujte chladicí kapalinu chladiče a přidejte hubu, rychle sešlápněte pedál akcelerace až na konec.Pokud z chladicí kapaliny při náhlém zrychlení neustále vytékají puchýře, znamená to, že polštář pneumatického válce není utěsněn.Čím více bublin, tím tvrdší vzduch.V závažných případech bude radiátor proudit ve vodě.
3. Pomocí analyzátoru koncových plynů zjistěte těsnost polštáře pneumatického válce
Nějaký chladící roztok chladiče motoru je nalit pod železnou desku a bublinu nelze vidět.Můžete otevřít kryt chladiče a umístit hlavici analyzátoru koncových plynů k otvoru chladiče.Nelepte se na chladicí kapalinu.Pokud můžete detekovat HC při zrychlení, znamená to, že podložka pneumatického válce je špatně utěsněná.
4. Netěsnost podložky pneumatického válce způsobí příliš vysokou teplotu motoru
Pokud je výkon snížen, měl by být včas vyměněn, jinak je snadné poškodit hlavu pneumatického válce, což způsobí, že hlava pneumatického válce hlásí odpad a způsobí vniknutí chladicí kapaliny do spalovací místnosti.
Aby se zabránilo spálení podložek pneumatického válce, je třeba provést následující body:
1. Při demontáži hlavy pneumatického válce by měla být provedena ve studeném stroji.Je přísně zakázáno demontovat tepelný stroj, aby se zabránilo rtům pneumatického válce a transformaci.Při demontáži by se měl postupně uvolňovat z obou stran do středu.Pokud jsou hlava pneumatického válce a tělo pneumatického válce spojeny s pevnými obtížemi, je přísně zakázáno používat kovový předmět k poklepávání hlavy pneumatického válce nebo klínování švu ostrým hardwarem, aby se zabránilo poškrábání pneumatického válce a hlavu pneumatického válce nebo poškození podložky pneumatického válce.
2. Při instalaci podložky pneumatického válce nejprve zkontrolujte, zda by hlava pneumatického válce a rovina těla měly být rovné nebo zvlněné.Způsob kontroly: Použijte rovné pravítko hlavy pneumatického válce a umístěte jej na rovinu těla a hlavy pneumatického válce, která se změří tlustými pravítky, zda splňuje předpisy.V opačném případě by světlo mělo být uzemněno.
3. Vybraná podložka pneumatického válce musí být stejná jako specifikace originálního pneumatického válce (Made by Aluminium Cylinder Tube).Povrch by měl být rovný a nesmí být poškozen, zvrásněn, stárnout a ztvrdnout.Elastické šlachy u olejového kanálu a vodních otvorů musí být neporušené.
Čas odeslání: duben-01-2023