Většina bloků motoru je vyrobena z hliníkové slitiny (6063-T5).Z hlediska použití jsou výhodami lité trubky pneumatických válců (vyrobené z hliníku) nízká hmotnost, úspora paliva a snížení hmotnosti.U motoru stejného objemu může použití motoru s pneumatickými válci trubice (vyrobené z hliníku) snížit asi 20 kg.Hmotnost každého vozu je snížena o 10 % a spotřeba paliva může být snížena o 6 % až 8 %.Podle posledních údajů se hmotnost zahraničních aut oproti minulosti snížila o 20 až 20 %.Například Fox používá kompletní materiál z hliníkové slitiny, který snižuje hmotnost karoserie a zároveň zlepšuje chlazení motoru, zvyšuje účinnost motoru a prodlužuje životnost.Z hlediska úspory oleje přitahovaly výhody hliníkových litých motorů v úspoře paliva příliš velkou pozornost.
Změna ceny materiálu je však nákladnější.Vzhledem k rozdílu v ceně materiálu a technologii zpracování bude cena za použití motoru s pneumatickými válci (z hliníku) přirozeně vyšší než u motoru litinového.V tuto chvíli je jasné, že dominuje litinový válec motoru.
Válec je vyroben z hliníku nebo hliníkové slitiny kvůli nízkotlaké pneumatické dopravě, obecně ne vyšší než 0,8 mpa, a válec z hliníkové slitiny je plný tlaku.Hydraulický převodový tlak je až 32 mpa nebo dokonce vyšší a nelze tolerovat pevnost materiálu z hliníkové slitiny, takže hlavní část hydraulického válce je vyrobena z oceli.
Malé počítače většinou používají hliníkové slitiny, protože pracovní tlak není příliš vysoký a dochází k malým změnám v zahřívání a oxidaci hliníku a velké lodní motory používají jiné slitiny Hydraulický válec má vysoký tlak a více olejových vodivých kapalin v podstatě ano. není třeba uvažovat oxidační pneumatické válce (vyrobené z hliníku) jsou lehké, levné a mohou splňovat požadavky na vzduchotěsnost.Kvůli schopnosti pronikat molekulami oleje není snadné utěsnit hydraulické válce ocelí.
Čas odeslání: 18. července 2022