Pneumatický válec SMC Bez pístnice Je to větší mechanismus a má zdvih.Jeho rotace vyžaduje použití vyrovnávacího zařízení a zvýšení vyrovnávací paměti.Musíte mít zpomalovací obvod a zařízení pro usnadnění mechanismu., Doporučuje se zvýšit tlumič tlaku oleje.V návrhu je navíc potřeba včas odpojit nouzové napájení vyrovnávací paměti, nebo porucha zdroje způsobí pokles tlaku v obvodu horního zdroje a také pokles točivého momentu.Dochází k mechanickému poškození, které má velký vliv na bezpečnost lidského těla.Při návrhu je nutné rozhodně přijmout bezpečnostní opatření.Při návrhu je nutné vzít v úvahu kombinaci hnacího mechanismu a smyčky, aby nedocházelo ke zbytkovým stavům ve smyčce.V každém umístění jsou také vedlejší faktory, které způsobují, že objekt vyletí vysokou rychlostí.Pouze tím, že budete dávat pozor, se můžete vyhnout zranění.
Vnitřní průměr válce pneumatického válce představuje výstupní sílu pneumatického válce.Píst by měl hladce klouzat tam a zpět v pneumatickém válci a drsnost povrchu vnitřního povrchu pneumatického válce by měla dosáhnout Ra0,8um.Kromě použití trubek z oceli s vysokým obsahem uhlíku jsou válce pneumatických válců vyrobeny také z vysoce pevných hliníkových slitin a mosazi.
2) Sada vzduchového válce
Na koncovém krytu jsou vstupní a výfukové otvory a některé mají také nárazníkový mechanismus v koncovém krytu.Kryt konce tyče je opatřen těsnicím kroužkem a prachovým kroužkem 6, aby se zabránilo úniku vzduchu z pístní tyče a aby se zabránilo vmíchání vnějšího prachu do pneumatického válce.Kryt konce tyče je opatřen vodicím pouzdrem 5 pro zlepšení přesnosti vedení pneumatického válce.
3) Píst
Píst je tlaková část v pneumatickém válci.Aby se zabránilo vzájemnému foukání plynu mezi levou a pravou dutinou pístu, je uspořádán těsnicí kroužek 12 pístu.Pro zlepšení vedení pneumatického válce je rovněž poskytnut třecí kroužek 11.
4) Pístnice
Pístní tyč je důležitou nosnou součástí pneumatického válce.Obvykle se používá vysoce uhlíková ocel s tvrdým chromováním na povrchu nebo se používá nerezová ocel, aby se zabránilo korozi a zlepšila se odolnost těsnění proti opotřebení.
5) Plunžrový píst, škrticí ventil pufru
Obě strany pístu jsou opatřeny nárazníkovými plunžry 1 a 3 ve směru osy.Současně je na hlavě pneumatického válce škrticí ventil 14 a pouzdro 15 nárazníku.Když se pneumatický válec posune na konec, píst nárazníku vstoupí do pouzdra nárazníku a výfuk pneumatického válce musí projít skrz.Tlumicí škrticí ventil zvyšuje odpor výfukových plynů, generuje protitlak výfukových plynů, vytváří vzduchový polštář a hraje tlumicí roli.
Princip a základní složení běžného pneumatického válce
Složení: blok pneumatického válce, píst, těsnicí kroužek, magnetický kroužek (pneumatický válec se senzorem)
Princip bezpístnicového pneumatického válce SMC: stlačený vzduch uvede píst do pohybu a změnou směru sání se změní směr pohybu pístnice.
Forma poruchy: píst je zaseknutý a nepohybuje se;pneumatický válec je slabý, těsnicí kroužek je opotřebovaný a vzduch uniká.
Princip činnosti a struktura bezpístnicového pneumatického válce SMC
Vezmeme-li jako příklad jednočinný pneumatický válec s jednou pístnicí, který se často používá u bezpístnicových pneumatických válců SMC, typická konstrukce pneumatického válce je následující.Skládá se z pneumatického válce, pístu, pístnice, krytu předního konce, krytu zadního konce a těsnění.Vnitřek dvojčinného pneumatického válce je pístem rozdělen na dvě komory.Dutina s pístní tyčí se nazývá dutina tyče a dutina bez pístnice se nazývá dutina bez pístnice.
Když je stlačený vzduch přiváděn z dutiny bezpístnicového pneumatického válce SMC, dutina tyče se vyčerpá a síla vytvořená tlakovým rozdílem mezi dvěma dutinami pneumatického válce působí na píst, aby překonala odporové zatížení a přitlačila píst k pohybovat tak, aby se pístnice vysouvala;Když se bezpístnicová komora odvzdušní, pístnice se zatáhne.Pokud jsou dutina pístnice a dutina bez pístnice střídavě vdechovány a vyfukovány, píst realizuje vratný lineární pohyb.
Čas odeslání: 21. června 2022